Представлен обновлённый прогноз поставок российских лайнеров. Общий объём снижен с 994 до примерно 944 самолётов, однако изменения носят не просто «минусовой» характер — внутри программы произошла серьёзная перераспределение акцентов.
Сокращение в первую очередь затронуло проекты на ранних стадиях, тогда как по ключевым серийным типам планы, наоборот, выросли.
📉 Где планы сократили
▪️ ЛМС-192 «Освей» — теперь 28 бортов вместо 150–160
▪️ ТВРС-44 «Ладога» — около 50 вместо 100–105
▪️ ЛМС-901 «Байкал» — без существенных изменений, около 140 машин
Фактически упор на лёгкую региональную авиацию временно снижен.
📈 Где, наоборот, прибавили
▪️ Ил-114-300 — 93 самолёта вместо 51 (+42 борта, почти двукратный рост)
▪️ Ил-96-300 — 23 вместо 14 (+9, рост на ~65%)
▪️ Ту-214 — 166 вместо 115 (+51, +40%)
▪️ SJ-100 — 182 вместо 142 (+40, +28%)
▪️ МС-21 — 264 вместо 270 (минимальная корректировка)
Что это означает
Программа смещается в сторону:
-
среднемагистральных и узкофюзеляжных лайнеров (МС-21, SJ-100, Ту-214),
-
а также усиления регионального сегмента через Ил-114-300,
-
при одновременном сокращении планов по «малой авиации».
Иными словами, ставка делается на типы, которые должны заменить массовый парк Boeing и Airbus в российских авиакомпаниях.
Продление программы до 2035 года фактически признаёт:
задача масштабного обновления флота остаётся долгосрочной и потребует больше времени, чем изначально планировалось.
📊 Теперь главный вопрос — насколько эти цифры окажутся реализуемыми в производстве.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
